五參數(shù)組合探頭

五參數(shù)組合探頭

工業(yè)機(jī)器人是一種高柔性的通用自動(dòng)化裝置，它的應(yīng)用場合和功能具有無限的拓展空間。在與機(jī)床的集成應(yīng)用中，工業(yè)機(jī)器人的具體應(yīng)用形式也在不斷發(fā)掘和創(chuàng)新當(dāng)中。三、國內(nèi)機(jī)床企業(yè)研制與應(yīng)用機(jī)器人的情況由于工業(yè)機(jī)器人在原理和結(jié)構(gòu)上與數(shù)控機(jī)床有很多相似之處，都是由數(shù)控系統(tǒng)控制、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)的自動(dòng)裝置，因此機(jī)床制造企業(yè)在工業(yè)機(jī)器人的研制上具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。因此，有不少機(jī)器人制造企業(yè)都有機(jī)床制造的根底。
主要技術(shù)性能和指標(biāo)  外型和安裝結(jié)構(gòu)：
HF-SB3型一體化三參數(shù)組合探頭為不銹鋼全封閉防水結(jié)構(gòu)，重量約0.6kg ，探頭是以外螺紋形式，安裝于風(fēng)機(jī)減速箱的螺紋安裝孔中，探桿插入減速箱內(nèi)，從而獲取減速箱中潤滑油溫度、潤滑油油位和箱體振動(dòng)信號(hào)，完成變送輸出。螺紋規(guī)格和探桿插深需在定貨時(shí)申明。
 溫度測量特性：
潤滑油溫度測量范圍：0～100 ℃ ， 溫度測量綜合誤差：±1℃
 油位測量特性：
潤滑油油位測量范圍：-10～40㎜（0㎜處為減速箱正常油位下油限位置）， 油位測量綜合誤差： ±5㎜
初上電時(shí)需穩(wěn)定預(yù)熱約2分鐘；響應(yīng)阻尼時(shí)間約1分鐘；被測介質(zhì)必須是非導(dǎo)電性介質(zhì)。
五參數(shù)組合探頭

比如，國內(nèi)自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如先進(jìn)企業(yè)那樣重視媒體報(bào)道。面對(duì)記者采訪，國內(nèi)諸多自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)負(fù)責(zé)人常常有這樣不正常的表現(xiàn)：或者以不愿泄露商業(yè)機(jī)密為借口，婉言謝絕；或者千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面；或者吞吞吐吐，話不成句，讓人不知所云；或者忽悠半天，答非所問。*自動(dòng)變速器企業(yè)負(fù)責(zé)人常常以積極熱情的態(tài)度、雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)和一絲不茍回答問題的精神，對(duì)待記者采訪，簡直讓人油然產(chǎn)生痛快淋漓的感覺。
振動(dòng)測量特性：
振動(dòng)測量范圍：0～20 ㎜/s ，測量輸出與振動(dòng)速度的真有效值（RMS）成正比，振動(dòng)測量頻帶范圍：10～1000HZ，振動(dòng)測量綜合誤差：±1㎜/s
信號(hào)輸出特性：
有源電流型輸出：DC/4～20mA ，要求無源電阻性負(fù)載。負(fù)載電阻測算（含傳輸線內(nèi)阻）： Rmax=（V－15）/0.02  （其中V為供電電壓）
供電特性：

工信部賽迪研究院張洪國博士強(qiáng)調(diào)，這是新一輪東北振興沈陽創(chuàng)造的新模式，對(duì)東北地區(qū)將有更大借鑒價(jià)值。在廣汽本田黃埔工廠車身小型變形返修車間里，一臺(tái)汽車的車身鐵皮從進(jìn)入車間到出車間只能停留43秒。在這短短的43秒之內(nèi)，鈑金工需要迅速判斷車身是否有變形、變形狀況如何、需不需要加焊點(diǎn)等。如果是凸變形，則用鐵錘敲打平整；如果是凹變形，則需要用銼刀深入車身內(nèi)部修復(fù)。32歲的廣汽本田汽車有限公司車身部焊裝一科鈑金工葉世遠(yuǎn)，12年來堅(jiān)持在生產(chǎn)一線，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和的手藝。
工作電壓：DC/24V±2V，空載工作電壓：DC/18V，保護(hù)電壓：DC/30V ，額定電流：DC/80mA,瞬時(shí)工作電流：150mA，內(nèi)設(shè)電壓極性反接保護(hù)。  
環(huán)境特性：
環(huán)境溫度范圍：－20～80℃，環(huán)境濕度范圍：0～100（端口使用704硅橡膠密封）
電氣連接：
5線6端子連接：   1# +V：+24V電源；   2# G：與外殼連通可接屏蔽；  3# -V：公共地線；    4# T：溫度信號(hào)輸出；   5# A：振動(dòng)信號(hào)輸出；  6# L：油位信號(hào)輸出。   典型接線參見［圖2］探頭接線原理示意圖。

世界范圍內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是特定時(shí)期鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局因應(yīng)新興鋼鐵大國追趕崛起發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變的結(jié)果。影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素是錯(cuò)綜復(fù)雜的，不同時(shí)期大國經(jīng)濟(jì)追趕受各自經(jīng)濟(jì)、和社會(huì)環(huán)境因素制約具有國別特殊性，改革開放體制轉(zhuǎn)型很大程度塑造鋼鐵追趕崛起軌跡。就推動(dòng)歷次鋼鐵大國崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移共性因素而言，市場需求條件、技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)移、大規(guī)模投資等三方面規(guī)律性因素具有特殊重要意義。大國崛起派生鋼鐵行業(yè)巨大需求后進(jìn)大國經(jīng)濟(jì)起飛派生巨大國內(nèi)需求，是大國鋼鐵崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本重要的解釋變量。